mackey's W-surfing
明るく！楽しく！元気よく！
ウィンドサーフィンの練習方法の紹介。
基本練習（１：楽しもう！、２：みんなと一緒の時はルールが必要！）
ギャラリー
静岡県西伊豆海岸での練習
１９８４年頃、乗り手の方がけっこう上手かったりして！ ﾎﾖ！
ブームを持って、セイルアップ！完了！
友達に教えたりもしてました（上手くもないのに！m＿m）！
シバーからのセイルアップ！これが出来れば、ボードは動く！
風に逆らわず、アップホールラインをゆっくり引っ張るのがコツ！
慌てて引張ると水面からセイルが離れる瞬間に勢い余って後ろに倒れる！
※シバー：ブームを持たずにアップホールラインまたは、マストを持った状態！
（セイルが風にたなびく状態！）
１９８４年頃（まだ２０歳でした！）
天気は、小雨。
風は海からの（クロスオンショア：右後ろから）微風。
（得意な方向：逆は苦手）
穏やかな西伊豆でした。
Traing1:セイルアップの練習！
Traing2:ラフィングアップ練習・他！
基本練習 ３ さあ元気よく！
自信を持って、仲間と水の上へ！
①風向きの確認！
②進行方向の確認！
③緊急時の対応！
基本練習 ２ みんなと一緒の時！
安全第一！（ライフジャケットを身につけて！いざ！）
①シバー！＆セイルアップ！
②水の上に出てみよう！
③ルールを体で覚えよう！
基本練習 １ 楽しさを覚えよう！
風と友達になろう！
①進行方向は、風向きに対して９０度が基本！
②風を背中に受ける！
③ルールを覚える！
④道具を覚える！
⑤道具の使い方を覚える！
⑥とりあえず乗ってみよう！
※基本は、スクールに入ろうね！友達いっぱいできるよ！
ウインドサーフィンって何？
2022/10/10：NEW
ウインドサーフィンはボードにリグを取り付け風を利用して軽快に水上を滑走するスポーツです。
ヨットに似ていますが、飛び跳ねたり回転したりもできます。
技術はかなり奥の深いものがあり、ウインドサーフィンの醍醐味である、
滑走（プレーニング）ができるようになるまではかなりの練習が必要です。
又、プレーニングの快感はやった人でなければわからないものがあります。
きっと始めれば病みつきになるでしょう。
ただし、スキーやスノーボード、ジェットスキー、ウェイク・ボードのようにすぐに誰でもチョット練習すれば、
とりあえず走れるというものではないので、根気と努力が必要になります。
始めはスクールに入って楽しくやってはいかかでしょうか？
ウインドサーフィンの世界最高時速は８０キロ以上も出ています。
スピード感はかなりのものがあります。
| 風の基礎知識 | 各部名称 | セイリングの種類 | 走る理論 | ＣＥとＣＬＲ | 購入！ | ルール | 体温と身体 |
| トラブル対応方法・安全ルール |
風の基礎知識
| （１） 風の強さを知る | （２） 風の向きを知る | （３） 季節の風を知る |
（１） 風の強さを知る
ウィンドサーフィンはその風の強さによって、使う道具もそのセイリングの内容も海の状態もまったく変わってきます。
ですから初心者向きの風を知るとともに、どういう時がどのくらいの風なのか、風速の体感スケールというものも覚えておきたいものです。
海には風速計があるわけではありませんから、周囲の様々な現象と自分の感覚で風速を判断しなければならないのです。
まずビギナーの人は４～５m/s（秒速５ｍ）の風速をひとつの基準とするといいでしょう。
これ以上になるとちょっと風が強過ぎるから出艇は控えた方が無難です。
目安としては小枝がはっきり揺れだし、ビーチにあるゴミやビーチマットなどが少し飛び始めたり、めくれたりするぐらいです。
砂が飛び始めたり、枝が大きく揺れたり、ゴミなどが容赦なく飛んでいってしまうようになるともう強過ぎと言えます。
海面には白波と呼ばれる三角波がハッキリと出ていますから、海の沖合いを見てもそれはすぐにわかります。
| 風力 | 陸上の状態 | 海上の状態 | 風速の目安 | 適正セイル |
| １ | 煙がたなびくが、 風見には感じない。 |
海面にウロコのような、 さざ波ができる。 |
風速0.3～1.6m/秒未満 | 7.5㎡ 以上 |
| ２ | 風見が動き木の葉がそよぐ。 顔に風を感じるようになる。 |
波頭のなだらかな 小さな波ができる |
風速1.6～3.4m/秒未満 | 7.0㎡ 以上 |
| ３ | 木の小枝がふるえ、 旗がはためき始める。 |
波頭が砕け始め、その泡が ガラスのように見える。 |
風速3.4～5.5m/秒未満 | 6.0㎡ 以上 |
| ４ | 砂ぼこりがたって紙片が飛ぶ。 小枝が動き始める。 |
波の峰の幅が長くなり、 白波がかなり多くなる。 |
風速5.5～8.0m/秒未満 | 5.5㎡ 以上 |
| ５ | 葉のある木が揺れ、 池の水面に波ができる。 |
波の峰が明確になり、 波頭にしぶきが散りだす。 |
風速8.0～10.8m/秒未満 | 5.0㎡ 以上 |
| ６ | 大きな枝だが動き、電線が、 ヒューヒューと音を立て始める。 |
大波ができ始め、波頭の 範囲が広くなる。 |
風速10.8～13.9m/秒未満 | 4.5㎡ 以上 |
| ７ | 樹木全体が揺れる。 風に向かって歩きにくくなる。 |
波はさらに大きくなり、 波頭からしぶきが飛ぶ。 |
風速13.9～17.2m/秒未満 | 4.0㎡ 以上 |
（２） 風の向きを知る
風向きもセイリングする上でとても重要な要素です。
海辺に立って海から吹いてくる風をオンショア、陸から海に向かって吹いている風をオフショア、
横から海岸に平行に吹いている風をサイドショアと呼び、その間の向き、
つまり斜めに吹いている風をそれぞれの呼び方の上にクロスという言葉を付けて呼んでいます。
海から斜めに吹いている風をクロスオンショアと呼ぶわけです。
ビギナーに限らずウインドサーフィンの場合はオフショア以外の風向きで乗るのが常識です。
ビギナーならサイドからオンの間に限った方が安全です。
※セイルアップも出来ない初心者は、絶対にオフショアでは、海に出ないでください！
角度が少なくても少しでも陸から吹いている時は帰艇に技術を要しますから避けるようにしてください。
風向きによる海面の変化ですが、オンショアの場合は風速の増加と共に海面が荒れてくる傾向が一番強く、
サイドショアの場合は風によって生じる波は斜めになります。
オフショアの時は沖からうねりが入ってこなければフラットですが、それがある時は波が掘れやすく危険になってきます。
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（３） 季節の風を知る
日本には四季があります。
風も自然現象ですからその四季に応じて風の吹き方にも固有の特徴があるのです。
その多くは風が吹く時の話しですから、ビギナーの人はセイフティセイリングに役立ててもらいたいものです。
風の吹くメカニズムには２つあります。
ひとつが気圧差による風と、もうひとつは気温差によって吹く風です。
まず気温差の方からですが、これはよく知られている”海風・陸風”が代表的で、サーマルウインドとも呼ばれています。
当然これは陸地が熱せられる真夏によく吹き、午後になると徐々に海風が強くなり、日没頃になると止んでしまう傾向があります。
この風はそれほど強くならずオンショアなのでそれほど注意はいりません。
気圧差の風については、まず春から５月にかけてよく表れる強い南風が吹き荒れる現象があります。
これは日本海を低気圧が発達しながら通過することによって起こり、その風速は軽く１０m/sを超えます。
この現象は”春一番”や”メインストリーム”と呼ばれているので知っている人も多いことでしょう。
この時はビギナーの人は出艇をあきらめた方が無難です。
もう一つ代表的なのが”西高東低”と呼ばれる日本典型的な気圧配置です。
これは冬に多く出現しますがこの時は北西の季節風が日本全体を覆い、場所によっては真西や北東など方向を変えて吹きます。
冬にセイリングする人は少ないと思いますが、春や秋にも同じような配置になることがあり、その時は風が強くなる傾向があります。
何にしても風は気圧の高いところから低いところに吹き、半時計回りに方向が偏向しますから、
その基本に基づいてウインドサーフィンのキャリアの増加と共に天気図を見て風を読むキャリアも養うことをお勧めします。
さらに、地形によって風速や風向が変わることがあります。
例えば、岬の先端では風が回り込むため、強く吹き風下側では風が弱く、風向も変わってきます。
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川の水が高い山から低い平野にむかって流れるのと 同じように、 空気も気圧の高いところから低いところに向かって流れるのです。 ただし、地球の自転の影響や地面の摩擦によって、地上付近では、 高気圧からは時計周りに風が吹きだし、低気圧には反時計周りに風が吹きこみます。 等圧線の間隔が狭いほど、 つまり気圧の傾きが大きいほど（山でいえば急斜面）、強い風が吹きます。 日本の東の海上に低気圧、西の大陸上に高気圧があり、日本付近の等圧線が縦縞で、 しかも間隔が狭くなっているときには、北西から冷たい風が吹きます。 これが西高東低の冬型の気圧配置で、日本海側では雪や雨、 太平洋側では晴れて青空が広がります。 |
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各部の名称
各部の名称
| まずは、セイルボードの各パーツ名称を覚えてください。 大別すると、ボード部とリグ部に分けられます。 風をつかまえるリグ部は、主にセイルとマスト、 ブームから成り立ち、水面を走るボード部は、 主にボード、ダガーボード、スケグから成り立っています。 名称がたくさんありますが、実践を積み重ねながら、 右図のイラストを基に早く覚えるように努力してください。 |
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セイリングの種類
セイリングの種類
| セイリングの種類は4つに大別できます まず風に対して直角にセイリングすることを ウインド・アビームといいます。 これはセイリングを始める時の基本となるものです。 この時のボードとセイルがつくる角度は、ほぼ４５度の状態で、風向きに対してボードの向きは直角です。 ウインド・アビ‐ムから風上のセイリング、風に対して 約４５度の角度の走りをクローズ・ホールドといいます。 ウインド・アビ‐ムに比べ、ボードとセイルの開き角度が 小さくなっています。 ウインド・アビ‐ムから、４５度風下へセイリングすることをクォーター・リーといいます。 ウインド・アビ‐ムに比べ、ボードとセイルの角度は大きく、セイルは開いた状態です。 そして、真風下へのセイリングをランニングといいます。 この場合、風向きと同じ方向に走ることになり、バランスを取るのが難しくなります。 灰色部分はデッドゾーンと呼ばれ、ボードセイリングでは走れない区域です。 初心者はよくこの区域にボードが入ってしまうことが多く、 このゾーンに入ったらボードの先端（バウ）を風下側に向けてください。 したがってオフショアの風が吹いていた時には、沖には比較的簡単に出ていけますが、 元の岸に戻るには、ジグザグに走ってこないと戻ってこれません。 沖に出て行って、「ヤッタネ」なんてうかれていると、 そのまま「サヨナラ」なんてことになりかねませんから、 今まで述べてきた、風向きとセイリング理論は頭の中に十分たたきこんで、安全で楽しいセイリングを行ってください。 |
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（１）セイルと揚力
| 飛行機の翼の断面図を見てください。 翼の正面から流れてきた風は、翼の形に沿って上下に別れていきます。 翼の上を通った風は通り道を狭められてしまい、翼の下を通った風よりも長い距離を走らなければならないために、風の流れるスピードが必然的に早くなるのです。 すると、風速の速い所は気圧が低くなるという原理から、翼の上と下とで気圧差が生じるのです。 空気は気圧の高いところから低いところへと移動しようとします。 この力が翼を上方に持ち上げる力となり、これを揚力と呼ぶのです。 ウインドサーフィンのセイルにも、この翼と同様の現象が働き、セイルを前方へと引っ張る力になっているわけです。 |
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（２）揚力と抵抗
| セイルに揚力が働いていることは何となく解った事と思いますが、この揚力だけでは風上に走ることにつながりません。 セイルに働く揚力は、ただ横にボードをズラそうとするだけになってしまいます。 ボードを前に走らせるためには、その横流れの力を止めることが大切なのです。 そのためにあるのが、センターボードであり、フィンであるのです。 厳密言えばそれだけではありませんが、ボードを横方向へ引っ張ろうとする力を抗力によって相殺することによって、ベクトル分散した前進力というものが残り、ボードを前に、しかも風上へと走らせることができるのです。 |
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（３）セイルの迎角
| セイリングしていく方向、セイリングしているスピードによって、セイルとボードの織り成す角度を変えてゆかなくてはなりません。 セイル上の風の流れの基本は、マスト側から風を取り入れ、後方へ風を流していきます。 風上に向かえば向かうほど、或いはスピードが上がれば上がるほど、風は、特に見かけの風は進行方向から吹いてくるようになるので、ボードとセイルの織りなす角度を小さくしていかなければならないのです。 |
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（４）３種の風の名称
| 実際に吹いている風のことを「真の風」と呼びます。 また「進行風」というものがあり、これは、例えば乗り物に乗っている時に進行方向から感じる風の事を言います。 更に、この２つがベクトルによってミックスされた風を「見かけの風」と呼んでいます。 少し複雑な話をしますと、真の風を使って走り出す事によって進行風を作りだし、それらのミックスされた見かけの風が作りだされたところで、今度はその風をも利用して、更に加速していくように走っていくのがウインドサーフィンなのです。 |
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ＣＥとＣＬＲ：セイリング方向
ＣＥとＣＬＲによる、セイリング方向
- ＣＥ （ CENTER OF EFFORT )とは、セイルに発生する揚力の中心を風圧中心という。
- CLR( CENTER OFLATERALRESISTANCE )とは、ボードの横流れを止める抵抗の中心を水中側面抵抗という。
ダガ－ボードやスケグ（フィン）がこれにあたる。
| Ａの図では、Ｃ．ＥとＣ．Ｌ．Ｒが垂直同一線上になっています。 理論上Ｃ．Ｅの横に流れる力とＣ．Ｌ．Ｒのバランスがとれ、推進力のみが残り、矢印の方向にまっすぐ進むことができるのです。 |
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| Ｂの図では、セイルを前方に倒すことによって、Ｃ．Ｅの位置がＣ．Ｌ．Ｒの位置より前方に移動します。 つまりセイルに働く力は、ボードの前方にかかり、ボードは、矢印の方向、（風下）に向かうことになります。 |
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| Ｃの図では、セイルを後方に倒すことによって、Ｃ．Ｅの位置はＣ．Ｌ．Ｒの位置よりも後方に移動します。 つまりセイルに働く力は、ボードの後方にかかり、ボードは、矢印の方向、（風上）に向かうことになります。 |
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※この様に、セイルの風圧中心（Ｃ．Ｅ）とダガーボードの中心（Ｃ．Ｌ．Ｒ）の関係によって、セイリングの方向が決定してきます。
購入にあたって
購入にあたって
まず、ビギナーが買うべきボード、セールなどについて要点を説明しましょう。
最近、新しいボードとかの知識がやや不足しているので具体的製品例とかは言えなかったりします。
できるだけ、経験の多い人やスクールの人に聞くといいと思います。
- ボード
道具の中では一番大事なもの、そして一番高価なものがボードです。
ショートボード類（３メートル以下の長さのもの）などは板ともいったりします。
その種類は長さによって、ほぼ区別できるようになっています。
長い順に、コースレースボード、オールラウンドボード、スラロームボード、ウェイブボードなどに分類できます。
初心者にはオールラウンドボードで長めのボードから始めるのが普通です。
ボードの上に下駄の鼻緒のようなものがいくつか付いていますが、これは「ストラップ」といって、早く走るときには（プレーニングするという）ここに足を入れて、ボードをコントロールしやすくするものです。
自分の足の大きさに調整できるようになっています。
キッチリ合わせておかないと、ボードがぶれて乗りづらくなります。
初心者の頃は全くお世話になりませんが、クッション代わりになるでしょうから、始めから付けておいて問題はないでしょう。
又、ボードを入れるケースのことを、そのまんま「ボードケース」といいます。
ワンボックスでない方は特にボードケースを使うことを、お薦めします。
大事な高価なボードを傷つけないために、その他にボードにはジョイントを付けるジョイントボックス、フィン（スケグ）を付けるフィンボックスが付いています。
長いボードにはボードの中程に、ダガーというものが付いています。
最初は，できるだけ安定感のあるボードを選びましょう。
具体的には、長さが３５０ｃｍ前後、ボリューム（体積，排水量）が１５０リッターから２００リッターくらいのオールラウンドボードになります。
ボードとセールなどがセットになっている、「コンプリート」と呼ばれるものが販売されていますが、この「コンプリート」がこのあたりのサイズになっているでしょう。
少し強い風でも一本のボードで乗りたいという理由から、少し短めのオールラウンドボードを考える人もいるかもしれませんが、長いボードの方が安定感もあるし最初のボードとしておすすめです。
- リグ（セール一式）
コンプリートモデルに付いてくるセールは大体、６．０㎡前後が多いと思いますが、微風でもなんとか走れて、８m/secくらいの風速までは十分カバーできますので、最初はそれで十分でしょう。
女性で、少し非力な場合は，５．０㎡～５．５㎡でもいいかもしれません。
ただし、コンプリートのリグ（セール、マスト、ジョイントなどを含めてこう呼びます）は単品のものと比べるとクォリティが落ちることがほとんどですので、すぐにスラロームへの乗り換えを考えている場合は、最初からスラロームタイプのリグを揃えるのも考え方です。
一般的に、マスト、ブームあたりがケチられていることが多いと思います。
また，強風用の２枚目のセールを買うのは、スラロームに乗り換えてからで十分でしょう。
夏場だけならウェットはいりませんが，春や秋も乗りたいとなるとウェットは必需品です。
夏でも、低気圧や台風が関東から三陸沖を通過した後、気圧配置が決まって北西風が吹くようなときはウェット無しでは乗れないときが有ります。
とりあえず、シーガルと呼ばれる、半袖タイプのウェットを買いましょう。琵琶湖でなら、ゴールデンウィーク（このころは正直寒い）から１０月半ばくらいまでカバーできるでしょう。
それから、ビギナーであればなるべくブーツを履きましょう。デッキシューズとかでもいいですが、動きやすさもさる事ながら、足は結構ケガをしやすいのできちんとしたブーツがお薦めです。
滑り止めにも十分な効果がありますし、見栄えが悪い気もしますがブーツは備えていた方がいいと思います。
ビギナーは夏場がシーズンインと思っているでしょうが、ショートに乗る腕前になってきたら、北風が結構吹きますから秋～春がホントのシーズンインとなるのです。
冬場はドライスーツ、グローブ、ブーツが必需品となります。
まったく寒さを感じません。
寒がりの私が言うのだから信用してください。
雪が降っていてもへっちゃらです。
（これは関東のことで、北海道では冬はできないそうです）
| ５月～ ７月 | ７月～１０月 | １０月～１１月 | １１月～ ５月 |
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又は シーガル |
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ルール
ルール
（１）ルールブックに載っていないことも知る
- 優先権とは
直進の優先権がある、ということで、何をしてもよいと言うことではありません。
真っ直ぐ走ってくるポート艇に、自分が向きを変えて突っ込んだ場合は、スタボー艇だとしても自分の責任です。
- 避け方を知る
風上側、風下側、どちらに避けても構わないのですが、ウインドはベアをすると加速する特性があるので、風下側に避けるときは十分注意してください。
基本的には、進路の変更が少なくて済む方向に避けるといいでしょう。
また、譲り合いの気持ちは大切ですが、同じ方向に避けてしまい、衝突するケースも多く見られるので気をつけてください。
- 避けきれなかったら倒れろ
危険が迫っているのに、声を出すだけで避けようとしない人が結構います。
避ける技術がないなら、倒れてでもボードを止めてください。
その場合、ブームから手を離してセイルを放り出さないように。
ラフをしながら風上に倒れるのがいいでしょう。
- 先を読んで行動する
他のセイラーの行動を予測することが、トラブルを防ぐ一番の方法です。
互いにプレーニングしている場合は、アッと言う間に近づいてしまいます。
せめて自分の進路上にいる他のセイラーの動きは、チェックしておきましょう。
（２）ウインド同士のルール
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向かい合った場合は、スターボードタック（通称スタボー）の艇に優先権があります。
右手が前にある乗り方がスタボーです（反対向きはポート）。 |
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同じ向きに向かっている場合は、風下側にいる艇がです。
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どんな乗り物でも先行艇が優先です。
前を走っている人に突っ込まないようにしてください。 |
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波がブレイクしているところでは、スタボー、ポートで考えるのではなく、波を越えて出ていく艇が優先と考えます。
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（３）海の上のルール
基本的には運動能力の低いものが優先されると覚えておいてください。
遊泳者や手漕ぎボートなどは避けなくてはいけませんが、ジェットスキーやモーターボートなどエンジンで動く物に対しては優先権があるということです。
ヨットにおいては、もともとヨットのルールをウィンドにそのまま適用しているので、（２）のウインド同士のルールがそのまま当てはまります。
| ウインドごめんの立ち入り区域 |
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（４）
ＩＹＲＲ 国際ヨット競技規則、 海上衝突予防法、滋賀県琵琶湖等水上安全条例
この情報は中川氏のホームページからリンクさせていただいてます。ご協力ありがとうございます
| ～体温と身体の関係～ |
水の中で人間の体温はどうなるのでしょう
水というのは空気と比べるとはるかに熱を伝えやすい性質を持ています。
このため人間の体からは空気中にいる時の２５倍の勢いで熱が奪われていきます。
水温が３０℃だからと言っても、人間の体温と比べれば７℃も低いわけですから、
どんどん熱が奪われてしまうことには変わりありません。
体が冷えて死に至るプロセスは図１～図６のようになっています。
| 図１ |  |
人間の体は常に表面から熱を奪われているが暖かい血液を循環させることで体温が下がらないように調整されている。 |
| 図２ |  |
水中では体の熱は空気中の２５倍の勢いで奪われ、体温は急激に下がり始める。このため、体は皮膚の近くの血の流れを少なくして、体の奥の方に熱をためようとする。 |
| 図３ |  |
体の奥まで冷えてくると「ふるえ」が起こって熱を出し、体温の低下を防ごうとする。「ふるえ」は体温が３５度の時がピークで、それ以下になると反対に弱くなってくる。 |
| 図４ |  |
体温が３３度になると体の方は敗北宣言、次第に意識が混濁したり、代謝機能がおかしくなってくる。この辺で救助されれば助かるのだが、時間が経てば経つほど体温は下がり、危ない状態になってくる。 |
| 図５ |  |
体温が２８度まで下がると意識がなくなって昏睡状態に陥る。ここで波にもまれてうつぶせになったらもうおしまい。もちろん助けを呼ぶこともできない。 |
| 図６ |  |
体温が２５度まで下がると、体のいろいろな機能が停止してあの世行きとなる。人体実験の結果でもそうなっているらしいが、そんな人体実験をしたんだろうか。本当ならそっちの方が恐ろしい。 |
まとめ
もし、海の上でトラブって流されたら、風に奪われる熱よりも水に奪われる熱の方が大きいので、
どんなに寒くても、とにかくボードの上に乗って水中に体を沈めないことです。
あとはじっと助けを待つしかありません。寒いからといってむやみに体を動かすのは逆効果です。
ある調査によると、水温が２５度以上のときにはじっとしているよりも
体を動かした方が体温の低下は少ないのですが、
それ以下になるとじっとしている方が体温の低下は維持できるそうです。
一緒に海に行って友達の姿が見えなくなったら、とにかく早めに助けを呼びましょう。
生存時間４～５時間の内の１時間を「どうしたんだろうね」という雑談でつぶしてしまうのは、
それこそ友達を見殺しにするようなものです。
とにかくこれもライフジャケットを着けていての話。
せめて、ものすごく寒い日やオフショアの時にはかっこ悪くても
ライフジャケットを付けたほうが絶対いいです。
冬の日本近海の生存可能時間
（ライフジャケットを着けて浮いていても、日本近海では半日以上生き延びることは難しい）
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冬の日本近海において軽装にライフジャケットで海に転落したときの海水温と生存期間の関係を計算する式まであるのがわかりました。 この式に日本の近海の海水温をあてはめて計算してみると、本州の近海では半日以上生きるのも困難なのです。 沖縄の近海でもせいぜい１日。北の方では数時間しか生きられません。 ウインドの場合はドライスーツを着ているので熱が奪われるスピードは多少は遅いですがその差はびびたるものです。 ましてウインドはダイビングと比べて孤独な漂流になりやすいので精神的にはもっと過酷な状態になりやすいといえるでしょう。 海岸近くの海水は沖の海水よりも気温の影響を受けやすく冷たいので、この生存時間はさらに縮まるとみていいでしょう。 |
| トラブル対応方法・安全ルール |
海上でマストが折れたらセイリングは不可能です。
緊急事態の時は安全を優先してリグ放棄を考えましょう！
近くにブイなどがあればそれにリグをくくって、
後で回収にくればいい事じゃないですか。
残ったボードは絶対に手放さないように！
ボード上に腹ばいになってパドリングして
一番近くの岸にたどり着くようにする事です。
もし、危険がなく岸近くならリグ部を分解してマストを中心にしてセイルを巻き、
ボード上にダウンシートなどでボードとリグを一回りさせて巻き、
固定して腹ばいになってパドリングし、近くの岸に向かう事。
風や波を考慮して着岸点を決める。（下図）
２．ブームが折れちゃった、、、どうしたらいいの？
カーボンブームは軽くて性能がよくて、硬くて耐久性もあるけど、
それでも突然破損することがある。
特に壊れやすい個所はブームインジョー部分（マストとの接合部）。
でも、壊れるにしても片側だけのパイプがぶらぶらとぶら下るだけ。
反対側のブームパイプは健全なことが多い。
だから、残っている側のブームで岸に近づこう。
風のあまり強くない日なら、クリューファーストででも岸に近づこう。
←フルスピードで流木に当たったらフィンは確実に折れる。
上級レベルならテイルファーストで走る。（右図）これならフィンの有無は関係なし。
前足をシ゛ョイントの横に、後ろ足はあまりノーズに乗せないで、ブームにぶら下るようにすること。
この時、テイルがラフしやすいので、ジョイントの横に置いた前足でプッシュにしてコントロールする。→
ジョイントは、ラバー部分（ゴム部分）の破損が主な原因ですが、
今では当たり前になってベルト付のものを使っていれば十分対応できます。
ヒビ割れ部分を要チェックしてみよう。
ジョイントを右図の様にグッと曲げてヒビがあったら、ラバー部分を即交換すること。
又、ヒビ割れがなくても、ラバーは硬化するものなので耐用年数１年と覚えておこう。
もちろんこのような場合は、ボードを追うようにします。
何故かと言えばこのような場面は、風が吹いた状況やビッグウエイブに直面した場合が殆んどではないでしょうか。
ですからまずは水面を風に押されて流され遠ざかっていくボードや潮流に乗ってどんどん流れていくボードを確保し、
そしてパドリングでリグに近づくようにするべきでしょう。
そうすれば浮力のあるボードに乗っているわけですから自分の身も守れるわけです。
一気にボードまで泳ぎきるつもりでやることです。
又、ハーネスの背中には多少浮力がついている場合が多いので、
このハーネスを後ろ前にして身に付け腹側に浮力を持ってきて泳ぐとより泳ぎやすくなるでしょう。
二兎を追うものは一兎も得ずと言うことわざ通りどちらもと考えている間に両方ばらばらになってしまいます。
早めにボードを追いましょう。
海で流されるという状況は、決してビギナーにありがちな技量不足に限ったことではありません。
時にはコンデションの急変によって、またジョイントなどのギアの破損によってと流される原因は様々です。
誰でも常に流される危険に晒されるスポーツですから、日頃から流された時にどう対処したらいいのかよく把握しておきたいものです。
それではもし流されたらどうすえばいいのでしょうか。
まず最初にしなければいけないのが、いさぎよく流されていることをまず認識することです。
そして、早いうちにもっとも近い岸を目指す事を心がけます。
出艇した場所ではなく近い岸というのが条件です。
又、近くに岸が見当たらない時には、それ以上流されないような対策をします。
近くにあるブイや魚網にリグなどを結んだりセイルを水中に入れシーアンカーにするという方法が考えられます。
こうして最悪にも海上で助けを待たなければという時にはボードからは決して離れないこと、
そして体勢を低くして風当たりを極力避け体温の低下による体力の消耗を防ぐようにすることが大切です。
こうして待つ間に近くを船が通った時は救助の船かどうかに関わらず、
自分の存在を主張して早い救助を心掛けるようにすることです。
まとめ
①セイルはセッテイングしたまま、海上に浮かべておく。これで少しは流れを遅くすることができる。
（シーアンカー代わり）
②ボードの上にまたがって海中に落ちないようにする。（体の疲労度を少なくする）
③ウエットスーツ、ウエットブーツ、Tシャツ、ハーネス等その時身に付けていたものは脱ぎ捨てないようにする。
（体温の低下を軽減する）
勿論あります。ヨットのルールと同じくウインドサーフィンにも同じヨットのルールが適用されます。
特にウインドサーフィンはヨットに比べて速度が速く、動力船を同等の速度にも達します。
ですから衝突すればかなり危険ですから常に自分の周囲の状況に気を配り、
自艇の周囲マスト２本分（約１０Ｍ）くらいの安全距離を保ち、
それ以上は相手に近づかないように心掛けましょう。
お互い安全で楽しいセイリングをする為に覚えておいてください。
ただし、自分が優先艇であっても相手の動きを見て、危険を感じたら早めに避けるようにしましょう。
中、上級者になるとかっこ悪いからとライフジャケットを着用していなかったり、ブーツを履いていない人がいますが、
ライフジャケットを付けていればもしもの時には海上に浮いていられますし、
胸を強打した時や又、寒さをもしのげますのでぜひ着用してください。
そしてブーツは、足の保護という面から履かないと危険です。
特に流されて岩場に打ち上げられた時には大怪我をします。
海上でトラブルが起きた時、どうしてもセイリングが不可能になった場合、
又突然風がなくなりセイリングが不可能になった時、風が上がりすぎてオーバーセイルとなり、
セイリングが不可能になった場合はパドリングにたよるしかない。
風がなくなった場合はリグを後ろに倒しボードの上に腹ばいになって通常のパドリングを行えばよい。
しかし、これ以外の場合はまず、海上でセッテイングを解かなければならない。
この場合、作業中にボードが流れてしまわないように、最初にハーネスラインをはずしてストラップに結び付け、
もう一方を自分の体の一部に巻きつけておく。
そして、セッテイングを解いたら、ブーム、セイル、マスト、バテンをひとまとめにして、
先ほどのハーネスラインでボードにくくりつける。
こうしてパドリングに入るわけだが、風向と潮流の方向を確認し、風下方向にある最も近い陸地を目指して進もう。
informationお知らせ
- 2022年10月10日
- Traingのページ更新。
- 2017年9月29日
- Reportのページ更新。
- 2015年9月 3日
- 公開開始 。
- 2015年8月25日
- 公開準備に向けて、仮公開開始。
- 2015年7月31日
- 公開に向けて、編集開始。
- 2017年7月18日
- 基本ページの作成（ホームページビルダーを使用）。
- 2015年7月15日
- ホームページ更新内容の検討。
- 2015年7月10日
- ＠Niftyにてホームページ開設。
- 2015年5月31日
- OCNホームページ消滅。
profile
mackey(JO1NDG)
群馬県館林市在住
ウィンドサーフィン：1983年開始
パソコン歴：８８BASIC→OSX
アマチュア無線歴：1982年開局